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讲述人 杨楠 收藏家 兰州历史文化研究者

施工中的解放军战士

架桥施工中

火车从隧洞中缓缓而过

踏勘铁路线路的苏联专家

　　毛泽东为天兰铁路通车题字　　（资料图片由记者翻拍）

一条铁路见证了两个时代，打开了甘肃高速进入工业化时代的大门。这条铁路就是天兰铁路。

如今，铁路早已进入了高铁时代。曾经冒着黑烟，喷着白气的蒸汽机车，也渐渐从人们视野中消失了。见到火车，早已没有了最初的激动与好奇。时代在进步，我们的生活也在改变。而在60多年前，留在人们心中修建铁路的激情没有丝毫改变，对火车的记忆丝毫没有变。

天兰铁路是指天水到兰州的铁路，它属于陇海铁路的一部分。这条铁路早在1946年5月开工修建，然而到1949年才完成整个工程量的13%。新中国建立后，兰州被确定为全国重点建设的工业基地，交通运输是首要解决的问题。天兰铁路于1950年4月重新开工建设，于到1952年10月通车。

同样的铁路，新旧两个时代，建设速度却截然不同。当年的筑路大军究竟留下怎样的故事呢？

今天，就让我们聆听杨楠讲述他所知道的天兰铁路的故事。

大军云集，十余万建设者开进工地

我小时候，坐火车是一件很荣耀的事。那时，就听见父辈们经常说起天兰铁路。没想到几十年后，我会搜集天兰铁路的资料。这些年，我收集了不少有关天兰铁路的材料，走访了一些老铁路，也从中挖掘到了不少故事。

天兰铁路是1952年国庆节通车的。如今，又一个国庆节来临，我想把我所了解的天兰铁路的故事讲出来，让更多的人知道当年修建这条铁路的艰辛，以此作为对当年建设者的怀念。

天兰铁路是依靠人力，移山填沟修建起来的。当时，甘肃交通是国民党政府留下的烂摊子。解放前，宝天线火车只通到天水，还因为各种原因时断时续，而天兰铁路则是国民党政府留下的雏形。尤其是解放战争中，国民党为了阻止解放军西进，将宝天铁路东沟以西的14座桥涵炸毁，导致宝天段铁路全线瘫痪。

在这种条件下修铁路，难度可想而知。面临着地形复杂、施工条件差两大难题。线路穿越西秦岭的河谷地带，要6次跨越渭河；而在陇西以西，又是黄土高原区和苦水区。施工中一些工地远离水源，砂子还要到25里外去拉，更不要说施工用水和生活用水。在当时的技术设备条件下，修铁路无疑是一种挑战。铁路通车时，时任西北铁路干线工程局局长兼政委、党委书记的王世泰在讲话中，对施工队伍做了简单的统计，其中参加施工的解放军7万，民工2万，数万铁路工人，大批工程技术人员。粗略估算，总集动员的人数达十五六万。

解放军是开路先锋。新中国刚刚成立，许多地方的硝烟还未散，7万子弟兵就一边拿枪一边拿锹，投入了工程建设中。当时情况是，天宝铁路的改造和天兰铁路的修建同时进行。驻扎在陕甘两省的7万大军，成为开路先锋。

当时的施工条件极为艰苦，从我收集到的回忆材料和图片上看，施工中基本没有什么大型机械工具。这一点在解放军的施工中表现得尤为突出，他们主要的工具就铁锹、十字镐。遇到开山凿石用炸药，其他的只能靠人力。解放军战士自己动手制作了很多设备，他们制作的吊杆，创造了高线运土法。高线运土法就是在高低两个工地之间架设线，挂上竹筐，将高处的土通过线路用竹篮运到低处。这就解决了施工中翻越深沟运土的难题。铁路修建土方量非常巨大，简单说就是削山填沟，遇到这种情况，高线运土法起了很大作用，还推广到了全线。

有人曾经做过估算，天兰铁路施工中每天需要达2000辆。显然，当时的条件远远满足不了这一需求，同时，还有另外一个难题。王世泰曾说，即便有2000辆汽车，要把这么多汽车开到工地也是大问题。由此可见天兰铁路修筑的艰辛。

关内最长隧洞，一条铁路见证了两个时代

民工是天兰铁路上的重要力量，来自天水、定西、武都、商洛、绥德等地民工参加修建。他们大部分是翻身的农民，也有一部分来自城市贫民。在当时修铁路是件新鲜事，起初人们也并没有意识到，铁路会给他们的生活带来巨大变化。他们只是抱着建设国家的想法来到工地。

天兰铁路见证了两个时代。国民党政府强迫民工参加施工。我曾经走访过一些参加天兰铁路修建的老人。他们说，国民党政府纯粹是强迫民工干活，纯粹属于义务劳动，不提供吃住，没有任何的报酬，而且施工进展缓慢，看不到任何铁路的影子，施工时民工大批逃跑。而新中国修建铁路的模式和国民党时期截然不同。修铁路中采取按劳付酬的办法，不仅调动了民工的积极性，而且也带动着改变了农村的面貌。当时，给定西、渭源、会宁三县的民工工资就达190多亿元（旧币），还给天水民工队购买马拉犁54副。到铁路工地上干活，在开拓人们眼界的同时，还让不少民工学到了一技之长。许多民工学会了挂线、抄水平、铺设轻便铁轨、使用风钻等等技术。在不知不觉中，他们有了一技之长。修完铁路后，有些民工参军了，有些民工留在了铁路上，返回村子的民工也成为当地的积极分子。

天兰铁路的41号隧洞，长达数华里，这既是天兰路上施工条件最为艰苦的隧洞，也是我国关内的第一条长隧洞。可惜的是当年的老资料由于保密的原因，没有透露41号隧洞的具体长度和位置。不过一些材料上给我们反映出当年修建41号隧洞的艰辛。41号隧洞1951年4月12日开始开工，施工现场一片荒凉，仅仅施工前的准备工作就用去了一个月的时间。

为了打通这条隧洞，施工队伍投入了精兵强将。可是，只挖了15公尺，就遇到了难题，山体中是红色粘土结成的硬块，洋镐挖不动，炸药没效果，最后只能用钢钎铁锤,一下一下往下敲。当挖到150米深时，又遇到了新问题。通风设施跟不上，也没有照明设备。建设者点着植物油灯，艰难施工。干不了多久，人就招架不住了，不少人从洞里出来就出现了呕吐昏迷的状态。

在这样艰难的条件下，施工队伍用了不到一年的时间，就将隧洞贯通了。

女推土机手, 令人难忘的施工场景

此时，新中国刚刚成立，百废待兴，人们也爆发了极大的建设热情。在铁路建设中，大型机械设备是很稀少的。国家虽然尽最大努力，抽调了施工机械，投入到工程建设中，但大部分施工靠人力。

当时，工地上有个女子推土机小组，轰动一时。女推土机手名叫胡友梅，是西北铁路干线工程局第二工程队的女职工。修建铁路时才20岁。1951年元月，她下定决心学开推土机。当时，孩子还在吃奶，她毅然给孩子断了奶，然后在风言风语中学习开推土机。这下，在工地上引发了轰动。她的家人也不愿意她学习。推土机虽说是先进的施工机械，但同现在相比无疑很简陋，连驾驶室也没有，基本都是露天操作。当时，十月份天兰铁路沿线的气温就到了零下几十摄氏度。其中的艰辛不言而喻，但她坚持不懈，学会开推土机。后来，刘凤琴、王淑芬也学会了驾驶推土机，三人组成了一个女子推土机小组。成为艰辛施工现场亮点。

翻阅资料，我们发现当时还有苏联专家帮助设计，指导施工。天兰沿线修建了大量排水设施，这些用片石和水泥砌就的水沟，保证了线路的安全，这也是吸取了苏联的先进经验而来的。

我看到过一篇从桑园峡到兰州东站之间钉道钉的材料，这是天兰铁路最后冲刺阶段。也是比较考验施工队伍的五公里。这里不是石头沟就是背山面河的险坡，在如此狭窄的地方铺轨，非常容易出事。当时，用的木头枕木，一根就是100多斤，1600根枕木全部靠着人扛过来。8月23日凌晨三点多钟，铁路线就延伸到了东岗镇，到这天晚上9点时，铁路就到了兰州东站。工业化的大门就这样被推开了。

当时的新闻报道评价说，天兰铁路通车是西北工业化的开端。的确是这样的，有了天兰铁路，甘肃的各项基建工程有了充足的材料供应，工程建设大大加快，有条件建设各种大型工厂，为将来的工业化发展创造了有利条件。

这条铁路的完工推开了甘肃工业化的大门。

文/图 本报首席记者 王文元